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Il convertitore di coppia è un dispositivo idraulico utilizzato negli autoveicoli con cambio automatico per disaccoppiare il motore dal cambio: la sua funzione principale è di permettere al motore di rimanere in moto quando il veicolo si ferma. La coppia trasferita dal convertitore è massima a regimi di rotazione medio-alti, mentre diminuisce notevolmente a bassi regimi. Quando il motore è al minimo e il veicolo sta per fermarsi, il dispositivo non trasferisce quasi più coppia, e realizza in pratica la separazione tra le parti, in modo che il motore non si arresti. In un veicolo a cambio manuale lo stesso compito è svolto dalla frizione, con l'intervento però del guidatore. Il convertitore di coppia è invece completamente automatico.

Il convertitore di coppia è costituito da una camera di forma toroidale costituito da tre elementi:

  • Una pompa (o impulsore) centrifuga connessa all'albero motore, che conferisce al flusso do olio in essa contenuta la spinta necessaria al movimento: è essenzialmente una ruota dotata di palette disposte radialmente che ruotando spinge il fluido verso l'esterno per effetto della forza centrifuga
  • Una turbina, costituita da una ruota a palette, che raccoglie il flusso dell'olio e ne riceve la spinta che trasmette al cambio
  • Il reattore, solidale alla scatola del cambio, che serve a modificare la direzione del flusso d'olio proveniente dalla turbina prima che esso ritorni nell'impulsore. Questo terzo elemento permette al convertitore di avere, allo spunto, una coppia di uscita alla turbina superiore alla coppia di entrata all'impulsore.

Le parti sono tra loro affacciate ma non in contatto, e la camera è riempita con un fluido (solitamente un olio poco viscoso).

Per ulteriori dettagli, vedere http://it.wikipedia.org/wiki/Convertitore_di_coppia

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